​探访一百年前的山西榆次老西站

探访一百年前的山西榆次老西站

提起榆次，大家首先想到的是古城，是古城让榆次闻名于世。但同时，它也是山西这个煤炭资源大省中的一分子，地处晋中盆地，是太原市的重要门户，因此它很早便与铁路结缘了。

历史上，榆次站建站有四次之多。一次是1907年在法国人主持修建的正太线（今石太线）上建站，位于老城北关，取名榆次县站，1934年后改名为榆次北站，1987年撤销。一次是1934年在阎锡山主持修建的南同蒲线上建站，位于老城西关，取名榆次西站，1942年后废弃。一次是1940年日本侵略军在南同蒲线上建站，位于老城西关，也叫榆次西站，1979年后改名为西场至今。还有一次是1979年在石太、南同蒲、太焦三条铁路线交会点上建站，即今天的榆次站。

榆次北站和西站起初各自独立，七七事变后，由日本侵略军占领。抗战胜利后，又各自运营。直至1956年，两站再次合并，实行统一管理。

先说位于老城北关的榆次县站，它是正太铁路上的一个中间站，其建站也由正太铁路而来。从建站到撤销，这个不起眼的小站经历了80年沧桑。

而西站虽然有两个站址，但都是因南同蒲线的修筑而来。1905年，清政府批准了筹股集资修筑同蒲铁路的奏折。但在路线问题上，地方官员与正太铁路总工程司争论不休，加之集股困难，工程耽误了数年，开工后又因辛亥革命和资金缺乏等原因而停工。后因阎锡山一直极力倡导修筑同蒲铁路，才使南同蒲线竣工通车。因此，1934年建站的榆次西站随着同蒲铁路的命运经历了漫长而艰难的过程。

其实，榆次北站与1940年日本侵略军修建的榆次西站之间是有一条联络线的，当时称为榆联线。日本侵略军修建车站时，曾铺了北站和其修建的西站货场的换装线，但因正太线、南同蒲线的轨距不同，并未贯通，这给运输带来了很大的困难。新中国成立后的1952年春，榆次北站与西站之间一条准轨、窄轨均可通行的三线铁路开工建设，当年即建成通车。从此，石太线、南同蒲线通过这条铁路线连接起来。1956年1月，窄轨取消，仍留准轨，称为联络线。

榆次站职工具有光荣的斗争历史和优良的革命传统。早在上世纪二十年代，榆次县站职工就参加了1922年12月正太铁路罢工和1923年声援京汉铁路二七大罢工的斗争。1937年9月，包括车站职工在内的100多人参加的正太铁路工人游击队在寿阳成立，这是山西境内最早组织起来的工人抗日武装。榆次西、北两站职工在地下党组织的领导下，利用铁路有利条件，递情报、运棉纱、送药品，配合八路军与日本侵略军开展了英勇顽强的斗争。国民党军队放弃阳泉时，包括车站职工在内的正太铁路工人冒险将正太铁路的机车、车辆和全部器材运送到南同蒲铁路的英勇行动轰动了全国。在那个战火纷飞的年代，车站职工用满腔的热血，为民族的解放作出了贡献。

1976年，太原铁路局为解决旅客奔走于西站和北站之间产生的换乘困难，决定新建榆次站。1978年11月，在不封锁石太线、同蒲线行车的情况下，新的榆次站破土动工。车站于1979年11月15日建成，12月5日交付使用。

而今，榆次站迎来了全新的发展机遇。山西这个煤炭资源大省给车站带来了丰富的货源，该站煤炭的发送量占全站货物总发送量的60%以上。不仅仅是煤炭，榆次古城这个头衔每年也吸引了成千上万的游客前来参观游览。这片晋中土地日益热闹起来。如今的榆次站早已不是当年的旧模样了，站房虽然算不上宏伟壮观，却是终日熙熙攘攘。榆次站全体干部职工正在为创建和谐铁路谱写新的篇章。