重庆高铁枢纽纵览：西站、北站、东站以及重庆站

2025-04-14 03:41 来源：网络点击：

重庆高铁枢纽纵览：西站、北站、东站以及重庆站

日前《国家综合立体交通网规划纲要》正式发布，成渝双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区一起成为国家交通的四个极点。这是第一次将成渝经济圈与其他三个国家战略放在同一个位置，成渝经济圈首次成为国家顶层设计。

作为交通极点，成渝会直接与其他三极点形成交通主轴，分别是京津翼 -- 成渝，这里有一条路径是北京经西安到重庆，说明西安到重庆的高铁会很快开工建设；长三角 -- 成渝主轴，两条路径上海 -- 武汉 -- 万州 -- 重庆，上海 -- 武汉 -- 重庆 -- 成都，沿江铁路，万州到重庆高铁会加速开工建设；粤港澳 -- 成渝主轴，其中一条是广州 -- 怀化 -- 重庆。纲要规划中重庆的核心位置彰显无遗，这也是重庆有能力建设西站，北站，东站以及重庆站的基础。

国家交通规划纲要示意图

重庆西站作为现代化的高铁出行综合枢纽，交通出行便利性逐渐增强。2018年刚开始运营时，打个出租车/网约车非常困难。网约车在地下车库绕圈同时加上车辆拥堵，需要至少20多分钟才能上车。随着轨道交通的开通，站内各种设施的完善，出行的便利性增强很多；

重庆西站

轨道交通地铁五号线/环线可以在这里换乘。出站后标识非常清晰，直行100多米就到轨道交通入闸口。1站台5号线跳蹬方向，2站台环线4公里方向。环线4分钟一班车，四公里方向到谢家湾只要15分钟时间即可通达。当前谢家湾站站内换乘还未实现，主要受限于华润二期商业的建设进度。

重庆西站与五号线、环线无缝对接

同时，站内设置了空铁联运的重庆机场城市候车厅。对于从外地/郊区到重庆坐航空出行的朋友比较便利。候车厅在出站口有工作人员/地面标识引导十分醒目，服务接地气。这是重庆在提升交通服务品质上做的细节点，也是重庆希望做大做强交通枢纽的具体措施。

重庆西站空铁联运、城市候机楼

最后，重庆北站和重庆西站的市域快线；在出站口，有发售重庆西到重庆北列车的售票窗口。每趟运行23分钟时间，二等座收费13元。

再来说说，重庆北站有南北两个广场。在动车/普快时代是在南广场乘车，地铁3号线出站后取票上车。2015年北广场开通后，当时北广场没有地铁直达，同时没有与南广场打通，每次需要到龙头寺转公交、摩的、步行过去北广场。这就形成了3号线上"重庆北站南广场"的奇葩景象，即使本地人第一次听也是糊涂的，更何况是外地人。在南广场经常会遇到外地人打问北广场如何走，每天应该有很大旅客耽误行程。

重庆北站

随着南北广场在1月底实现联通，重庆北站交通出行便利性得到有效改善。南北广场实现互通后，整个北站有3号线、4号线、10号线以及环线等4条轨道交通配置对接，这种轨道配置在全国都堪称豪华。现在南北广场防疫要求，目前仅作为持票旅客出站通道。通道将在防疫条件允许的情况下向市民开放，方便周边居民出行。同时，当前重庆北站已全面实施铁路至轨道安检单信，铁路旅客换乘轨道交通可免安检，有效提升通行速度。

重庆北站当前也在打造一体化出行方式，开发铁路、公路、航空联程联运多元化出行服务。北站通达江北机场、重庆西站、重庆站都有轨道交通快速直达，特别是到重庆西站还有公交化动车。基于当前重庆北站的交通出行配置，除了满足大家的高铁出行，未来在带动商业发展方面也会起到非常大的作用。

重庆站属于这几个火车站中的老大哥。菜园坝火车站位于渝中区菜园坝大桥旁，重庆站于1952年7月建成并投入使用。与其他城市的火车站一样，重庆站承担着上个年代重庆与周边省份的交通枢纽功能，无数人从这里外出打工、求学、探亲访友，从外地回到重庆第一站也是这里。随着重庆北站和重庆西站的逐渐开通，现在重庆站基本上卸载主要的交通功能，等待下一步的改造。在2010年，成渝客专线路规划中，重庆站本来是终点站，待到2015年，成渝客专开通，重庆站的改造还没有启动，可见改造复杂度多高。不过随着重庆在国家大交通规划中位置的提高，现在重庆站的重要性已经不容忽视。

重庆站

首先，重庆站作为重庆交通的几何中心；它将承担湘渝线的起点站功能，与重庆东站连通。前段时间长江隧道建设的消息成为热点，该线路从重庆站出发后，下一站是重庆东站，两站距离21.11公里，因为被长江隔开，实现两个站最短距离贯通就必须建设一条过江隧道。这条隧道正在抓紧建设，争取10月份完成贯通。同时未来的成渝高铁，后续的成渝中线，渝昆高铁都会以重庆站为起点。市域铁路成渝线改造也是以这里为起点。这样重庆的东站、西站、北站逐渐都可以与重庆站连通起来。

其次，作为人流、物流、信息流的集聚地与城市轨道交通有效打通（除当前的两路口站外，规划18号经过这里），激活城市特别是渝中区的城市活力；近年来渝中区在两江四岸改造、十八梯改造、解放碑步行街、朝天门改造投入大量财力、物力，这些有效的资源供给（旅游资源、商业资源、人文资源）需要与超大规模人流需求做匹配，重庆站可以有效起到外地、市郊市民导入主城渠道作用，做到快进快出，同时也解决每年重大节日交通拥挤导致的安全问题。

最后，渝中区作为全市唯一的全域城区，存在着大量的棚户区（老破小）；随着国家对棚户区改造投入的减少，这些棚户区的改造有待市级/区级财政来解决。重庆站作为一个高铁综合体，可以发挥辐射带动效益，有效带动渝中半岛棚户区的改造升级。

这样重庆站高铁综合体改造完成之后，渝中区某些片区会逐渐具备居住品质（在棚户区改造的基础上）。

前面三个枢纽站的建设都已成为共识，而在建的重庆东站，之前一直不被看好。随着新的国家交通规划的出台，这种说法已经成为了过去式。

重庆东站位于南岸区茶园新区东南侧，是重庆规划的“四主”客运系统之一。根据当前规划重庆东站将主要承接渝武高铁、渝西高铁、渝湘高铁和枢纽东环线等线路的引入，是重庆对外的主要铁路枢纽站。在轨道交通方面，规划有4 条（6、8、24、27 号轨道线）轨道线路，可便捷联系江北国际机场和另外三大铁路交通枢纽和重庆主城各大商圈。这种轨道配置与重庆北站在了一个水平。菜园片区终于迎来了曙光。

总的来看，随着未来重庆东站的建成，重庆高铁交通会形成一个以重庆站为中心，重庆北站、重庆西站、重庆东站为环的交通环路，成为典型高铁版的轨道环线。实现环线周围区县客流物流的快速流通，中心城区与区县的快进快出。重庆的格局是对标国际大都会，类似东京，环东京圈经济圈4千多万人口。交通建设一定会先行，这也是重庆当前的后发优势。